公路護(hu)欄板的波(bo)形是有*定弧度，可以(yi)把力(li)(li)量(liang)分解成(cheng)兩(liang)個方(fang)向，車(che)輛與(yu)護(hu)欄碰(peng)撞的瞬間(jian)車(che)輛作用(yong)力(li)(li)可分解為(wei)橫向力(li)(li)和縱向力(li)(li)。橫向力(li)(li)垂(chui)直(zhi)于(yu)護(hu)欄縱平面.由護(hu)欄反作用(yong)力(li)(li)平衡.在車(che)輛運動方(fang)向因護(hu)欄變形波(bo)的擴(kuo)散則(ze)對車(che)輛產(chan)生運動阻(zu)力(li)(li)。

 縱向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)順護(hu)(hu)欄縱平面(mian)作用(yong)(yong)，并取決于(yu)車輛(liang)(liang)與(yu)護(hu)(hu)欄間的(de)(de)摩擦力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)大小(xiao)。在此兩方向(xiang)(xiang)的(de)(de)阻力(li)(li)(li)(li)作用(yong)(yong)下，車輛(liang)(liang)運(yun)動(dong)速(su)度減(jian)慢(man)，并以某*角(jiao)速(su)度轉(zhuan)向(xiang)(xiang)。角(jiao)速(su)度的(de)(de)大小(xiao)與(yu)相對于(yu)車輛(liang)(liang)質心的(de)(de)上達力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)力(li)(li)(li)(li)矩(ju)差成正(zheng)比(bi).與(yu)車輛(liang)(liang)的(de)(de)慣性矩(ju)成反比(bi)。如橫向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)引起(qi)的(de)(de)力(li)(li)(li)(li)矩(ju)大于(yu)縱向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)力(li)(li)(li)(li)矩(ju)，車輛(liang)(liang)將側靠護(hu)(hu)欄，產生(sheng)(sheng)車輛(liang)(liang)運(yun)動(dong)軌(gui)跡的(de)(de)校(xiao)正(zheng);反之產生(sheng)(sheng)車輛(liang)(liang)橫向(xiang)(xiang)打轉(zhuan)或翻滾(gun)等不良后果。良好(hao)的(de)(de)護(hu)(hu)欄結構(gou)應具有較好(hao)的(de)(de)消減(jian)碰撞能量的(de)(de)功(gong)能。并能校(xiao)正(zheng)車輛(liang)(liang)的(de)(de)運(yun)動(dong)軌(gui)跡.以保(bao)護(hu)(hu)失控車輛(liang)(liang)和乘員的(de)(de)安全.減(jian)輕事(shi)故的(de)(de)嚴重(zhong)程(cheng)度。