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公路護(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)板的波(bo)形(xing)是有*定(ding)弧度，可以(yi)把力量分(fen)(fen)解(jie)成兩個(ge)方(fang)向(xiang)，車(che)輛與護(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)碰(peng)撞的瞬間車(che)輛作(zuo)用力可分(fen)(fen)解(jie)為(wei)橫(heng)向(xiang)力和(he)縱向(xiang)力。橫(heng)向(xiang)力垂(chui)直于護(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)縱平(ping)面(mian).由護(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)反作(zuo)用力平(ping)衡(heng).在車(che)輛運動(dong)方(fang)向(xiang)因護(hu)(hu)欄(lan)(lan)(lan)變形(xing)波(bo)的擴散則對車(che)輛產生運動(dong)阻力。

 縱(zong)向(xiang)力順護欄縱(zong)平面作(zuo)用(yong)，并取決于車(che)(che)輛(liang)與(yu)(yu)護欄間的(de)(de)(de)(de)摩擦力的(de)(de)(de)(de)大(da)小。在此兩方向(xiang)的(de)(de)(de)(de)阻力作(zuo)用(yong)下(xia)，車(che)(che)輛(liang)運動速(su)(su)度減慢，并以某(mou)*角(jiao)速(su)(su)度轉向(xiang)。角(jiao)速(su)(su)度的(de)(de)(de)(de)大(da)小與(yu)(yu)相對于車(che)(che)輛(liang)質心的(de)(de)(de)(de)上(shang)達力的(de)(de)(de)(de)力矩(ju)差成(cheng)正(zheng)比(bi).與(yu)(yu)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)慣(guan)性矩(ju)成(cheng)反(fan)比(bi)。如橫(heng)向(xiang)力引起的(de)(de)(de)(de)力矩(ju)大(da)于縱(zong)向(xiang)力產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)力矩(ju)，車(che)(che)輛(liang)將側靠護欄，產(chan)生(sheng)車(che)(che)輛(liang)運動軌跡的(de)(de)(de)(de)校(xiao)(xiao)正(zheng);反(fan)之產(chan)生(sheng)車(che)(che)輛(liang)橫(heng)向(xiang)打轉或翻(fan)滾等(deng)不良(liang)后(hou)果。良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)護欄結構應(ying)具有較好(hao)的(de)(de)(de)(de)消減碰撞能量的(de)(de)(de)(de)功能。并能校(xiao)(xiao)正(zheng)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)運動軌跡.以保護失控車(che)(che)輛(liang)和乘員的(de)(de)(de)(de)安全.減輕(qing)事故(gu)的(de)(de)(de)(de)嚴重程度。

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