公路(lu)護(hu)(hu)欄(lan)(lan)板的波(bo)形(xing)是有*定弧度(du)，可(ke)以把力(li)(li)(li)量分解成兩個(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)，車(che)(che)輛(liang)與(yu)護(hu)(hu)欄(lan)(lan)碰(peng)撞的瞬間車(che)(che)輛(liang)作(zuo)用力(li)(li)(li)可(ke)分解為橫向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)和縱向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。橫向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)垂直于護(hu)(hu)欄(lan)(lan)縱平(ping)面.由護(hu)(hu)欄(lan)(lan)反作(zuo)用力(li)(li)(li)平(ping)衡.在車(che)(che)輛(liang)運動方(fang)向(xiang)(xiang)因(yin)護(hu)(hu)欄(lan)(lan)變(bian)形(xing)波(bo)的擴散則對車(che)(che)輛(liang)產(chan)生(sheng)運動阻力(li)(li)(li)。

 縱(zong)向(xiang)力(li)順(shun)護(hu)(hu)欄縱(zong)平面作用(yong)，并(bing)取決于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)與護(hu)(hu)欄間的(de)(de)摩擦力(li)的(de)(de)大(da)小。在此兩方向(xiang)的(de)(de)阻(zu)力(li)作用(yong)下，車(che)(che)(che)輛(liang)運(yun)動(dong)速(su)度減(jian)慢(man)，并(bing)以某*角(jiao)(jiao)速(su)度轉向(xiang)。角(jiao)(jiao)速(su)度的(de)(de)大(da)小與相對于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)質心的(de)(de)上達力(li)的(de)(de)力(li)矩(ju)差(cha)成正比.與車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)慣性(xing)矩(ju)成反(fan)比。如橫(heng)向(xiang)力(li)引起的(de)(de)力(li)矩(ju)大(da)于(yu)縱(zong)向(xiang)力(li)產(chan)生(sheng)的(de)(de)力(li)矩(ju)，車(che)(che)(che)輛(liang)將(jiang)側靠(kao)護(hu)(hu)欄，產(chan)生(sheng)車(che)(che)(che)輛(liang)運(yun)動(dong)軌跡(ji)(ji)的(de)(de)校(xiao)正;反(fan)之(zhi)產(chan)生(sheng)車(che)(che)(che)輛(liang)橫(heng)向(xiang)打轉或翻滾(gun)等不良(liang)后果。良(liang)好的(de)(de)護(hu)(hu)欄結(jie)構應具(ju)有較好的(de)(de)消(xiao)減(jian)碰撞能量的(de)(de)功能。并(bing)能校(xiao)正車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)運(yun)動(dong)軌跡(ji)(ji).以保護(hu)(hu)失(shi)控車(che)(che)(che)輛(liang)和乘(cheng)員的(de)(de)安全.減(jian)輕事故的(de)(de)嚴重程度。

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